Avión Comercial Boeing 777X

boeing 777X es un avión de doble pasillo actualmente en desarrollo por los ingenieros de Boeing Commercial Airplanes, tratándose de la nueva versión mejorada de la familia 777 de Boeing presentada por primera vez al público en el Salón Aeronáutico de Dubai celebrado en noviembre de 2013. La nueva gama estará integrada por dos variantes denominadas 777-8X y 777-9X, diseñadas de acuerdo a las necesidades del mercado y las preferencias de los clientes, siendo el 777-8X la versión orientada a reemplazar del servicio activo al 777-300ER, mientras que el boeing 777-9X está pensado como una versión capaz de ofrecer mayores capacidades en transporte de pasajeros. El primer vuelo del avión de pasajeros Boeing 777X se espera que sea llevado a cabo en el año 2016 que, si todo se desarrolla según lo previsto, entrará en producción en 2017 completándose la primera entrega en el 2020. Por lo tanto, estamos ante el modelo que competirá de forma directa con su principal rival del mercado, el airbus A350 XWB.
El diseño detallado del Boeing 777X está siendo realizado por los equipos de ingeniería de Boeing en sus centros de Charleston, Huntsville, Long Beach, Filadelfia y St. Louis, en estados unidos, con la asistencia del Centro de Diseño de Boeing en Moscú. El diseño detallado de la aeronave, que se espera quede concluido en el año 2016, estará basado en las versiones probadas y fiables anteriormente fabricadas por la compañía.




El Boeing 777X ofrecerá el menor coste operativo por asiento de cualquier avión comercial disponible en el mercado según afirma la compañía, ya que será diseñado con las tecnologías más avanzadas capaces de proveer la máxima eficiencia en consumo de combustible, reduciendo simultáneamente las emisiones de dióxido de carbono a niveles muy superiores a las recomendadas por las normativas de la aviación comercial.

 

El cuerpo de la aeronave será construido utilizando una avanzada aleación de aluminio-litio, con una punta alar que dispondrá de poco más de 3 metros a cada lado cuando se pliegan hacia arriba. La envergadura de la aeronave será de 71,1 m, mientras que su longitud se situará en los 69,55 m para el 777-8X y en 76,48 m para el 777-9X.

 

El Boeing 777X importará una serie de sistemas de control de vuelo del boeing 787 dreamliner, así como una cabina de vuelo muy similar. En lo que respecta a la cabina del 777X será amplia, con grandes ventanas, una nueva iluminación y una nueva arquitectura interior. La versión del 777-8X podrá acomodar a 353 personas, mientras que la variante 777-9X dispondrá de hasta 407 asientos.



El Boeing 777-9X estará propulsado por dos motores GE9X fabricados por los ingenieros de GE Aviation, que proporcionan cada uno 99.500 libras de empuje contando con un rango de 8.200 millas náuticas (15.185 kilómetros) y un peso máximo de despegue de 344 toneladas. Por otro lado, el 777-8X estará propulsado también por dos motores de la serie GE9X pero con una menor potencia y una mayor durabilidad, proporcionando aproximadamente 88.000 libras de empuje cada uno con un alcance de hasta 9.300 millas náuticas (17.220 kilómetros) y un peso máximo de despegue de 315 toneladas.

Boeing ya ha recibido los primeros pedidos por valor de más de 100 mil millones de dólares (74 mil millones de euros) para el 777X, de un gran número de aerolíneas internacionales de todo el mundo. Concretamente, Emirates Airlines hizo un pedido de 55,6 mil millones de dólares para la adquisición de 150 aviones Boeing 777X (115 de la versión 777-9X y 35 de la variante 777-8X) en el Salón Aeronáutico de Dubai en noviembre de 2013. Asimismo, Boeing también recibió otro pedido de 50 aviones para Qatar Airways, 25 para Etihad Airways y 34 para Lufthansa Airlines, siendo el último contrato el de Cathay Pacific, quien en diciembre de 2013 encargó 21 aviones Boeing 777-9X. Todas las compañías comenzarán a recibir la primera parte de sus nuevas flotas entre el año 2021 y 2024.

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